不过，
口爆
的问题虽然可以靠提升
素质和对
洋洲、
洲
海岸移来解决。
但这不
表明的
经济运行体系，不会被这个口问题所冲击，农业
产毕竟不需要那么多口。
而社会财富的集
、贫富分化加剧、剩余财富对土
兼并的渴求，种种长期繁衍带来的附属问题，也不会被
然抑制住。这些其他古王朝从没见过的新问题，都需要
和坦去黑暗探索，寻求前所
有的解决
。
协和
年之后，明失业、浮于事的问题，已经开始逐渐严重了。
于是，面对口就业压力时，和坦终于想到了几年前、他祖父树临终时
他的那两段遗言的
段。
“如果来家财富虽然还可以养
那么多，但因为失业的产资料兼并，导致很多无事可
成为隐患时，就想适度兴土木，引导间逐利之资找个宣泄口吧”。
和坦思前想后，知道圣祖
的是他临终前几年、才明
来的火车
和蒸汽机船。
于是和坦终于在协和年，开启了由户部和务府统筹、但允许资投资的明铁路建设
。还在更早些的时候，
了蒸汽造船运和运河改造运。
反正社会
富的闲钱太多，与其让他们没
投再回去兼并土、开纺织厂，还不如给他们找个重工业的口子泄。
协和年时，技术和宣传也都到位了，有识之士有钱之士的思想也够开放了，朝廷提修铁路，修好后允许入股者分红的政策，也极
引了没去的社会财富。
明终于把农业和轻工业消化不了的劳力和资源，往基建重工业引。
不过凡事都是开难，此前从协和
年到年，铁路都只是在诸如
鞍
铁矿、长兴煤矿之类的矿区小范围试点、磨
改良。协和年这次，是次跨城市甚至省修远途通铁路。
无数的勘测、架桥、平整土、打基浇注等工程技术，都要从无到有点点攒。
为此南京
苏松浙
和明科院的堆研究所，还专门现设新的铁路专业，边造边研究边总结。连才都得现培养。
后
了
年时间，还
伤了好几万工，建设过程松软质区的路基塌陷前后了百次，架设的过河桥梁也塌了几次，还有好几次是实验
的火车开桥后才塌的。
付了巨的价后，才算修通了明条铁路
线，从南京连通到苏州、松，再往南迂回到杭州。
这条铁路也算是连接了明都和当时富庶的区，而且总
程也不长，
百，还都是平原带不用翻打
，也不用经过河架桥，只要在些小河和运河架桥即可。
年修了百，基本是每年才百，开拓之艰辛可见斑。
朝反对者也不少，很多都说皇帝修南京苏杭铁路，伤数万，已不亚于隋炀帝修运河了。但因为无业口太多，确实需要解决，这些反对终也被强力压了
去。
初年的艰苦探索期过去后，明的工程类研究所、院校实力也因此增，培养了全类早的群铁路基建才，并且把其他工业部门的技术磨都统筹了进来，明整体的工业实力因此升。
再往后就轻松了些，反正社会前年淤积堰塞的剩余闲钱太多，就引导着它们继续修。
从小康
年到
年，扬州到淮安、淮安到
临清的铁路修通，全程都是在苏、豫平原区，不用跨越河也不用翻。小康年到年，并行开工的津到临清的铁路也修成。
如此，和坦也算是初步把隋炀帝留的运河沿线，用铁路重新连了遍，强化了南北整，哪怕不把京城再迁回北京，以后也不用担心北方不稳了。
因为有了铁路之后，哪怕是百万军，也可以在之行军调度贯穿南北。
唯的遗憾是，当时修铁路依然没有能力架桥跨越黄淮，更不可能跨越长，所以这条模彷运河路线的铁路，实际是分成了段的，火车开到长黄河边的时候，乘客和货物还是得卸载坐船渡渡河，然后再重新车。
把连接南北两京的
线打通后，协和年之后的明铁路规划，就更加尊重市场，尊重社会经济本身的需求了，朝廷没有过分涉。
终，从协和年到
年，明又集结间力量，修了北京到卫辉（卫辉位于开封的对岸，黄河北岸，因为铁路没架桥过黄河）、开封到樊城、襄阳到汉口、汉口到长沙的条线。
这条路致相当于后世的平汉路、粤汉路，只是少掉了长沙以南到广州的部分。
因为当时的明基建力量，实在是无力从长沙再往南，翻越衡、岭等群去岭南。
另外因为无造桥跨越长黄河汉
，铁路比平汉粤汉还多分了两段，有段。卫辉到开封、襄阳到樊城、汉口到武昌，都得车坐船渡河。
而之所以在开封对岸选了卫辉而不是怀庆府作为摆渡点，也是朝臣考虑到了和坦脉，初是从常淓潞王府脉入
