无论从哪个维度看，能乘坐
两百
的
飞机（客机）都堪称类历史以来
复杂的机器。它包括
百多万个零部
和包
尖科技的系统，而在本世
初
号称自
研并试飞成功的飞机，百分之
以
还得依赖欧
供应商。
有觉得奇怪，我们的军机（歼击机系列和运输机系列）早就百分之百产化，连软肋的
机也实现自给自
，200吨的运输机能行，怎么70吨的飞机迟迟
不到？
简单
说，军机能用就行，飞机除了讲究很多在意的核心技术
标外，关键就是可靠
和安全。
个飞机零部，欧
端厂家
品的能用5000个小时以，
产的800个小时就要修，军机没关系，要放在战争年
能不能飞到800小时都两说，飞机接受不了啊。
零部可靠不，为安全要求就得增加冗余备份，旦现故障自切换等到落再修，这样系统更复杂更昂贵，维修检修也
烦，以盈利为目的航空
司绝对不会理会。
飞机对欧厂商依赖到什么程度呢？以飞机核心几要素为例，是力系统，被
资企业cfm司垄断；
是航电系统即飞机的枢神经，供应商通用电气；
是飞行控制系统，供应商霍尼韦尔司（也卖口罩）；
是通信导航系统，负责飞机的空对话、机对话以及无线电导航等功能，由柯林斯司提供；
是起落架系统，瑞士利
海尔司；
是升力系统，供应商是穆格司；
是燃油和液压系统，供应商都是的派克司。
由此可见号称产飞机其实系统供应商全都是外企业，且绝部分来自。经常说世以来牢牢占据端制造业端，什么叫端，什么叫牢牢占据，从飞机设备供应就能充分见识。
不过话又说回来，万丈楼平起，没有完全依赖进口的产飞机为基础，相关产业就不可能应运而，况且整机设计也非键盘侠想象的“组装电脑”，单是系统集成就是项近于
文工作量的研工程。
世末到本世初，“球村”和“全球产业链”两个概念直深深
惑了，度曾经有喊“要土红线
什么”，粮食不可以进口嘛对不对？
直到……
直到接连两任不靠谱总统任，才知道有种欧强权叫“卡脖子”。
正是在“卡脖子”危机意识驱
，加紧产飞机的“去欧化”，当然也是迫不得己，因为很多零部已逐渐
不到了。
再后来你卡我脖子，我也卡你脖子。你不给产飞机颁许可
，我就不进口
音、空客；产飞机飞不去，那就从南到北、从
向
境营运，然后有计划渗透非洲、南亚、南等市场。
数年斗来，音司、欧洲空客市场份额越来越小，飞机得越来越——几乎所有工业产业链都是如此，不过次完的复制。这也是楚楚雄心要入股音司的背景，落坡凤凰不如
，换作几年前哪有资本说话的份
？
近在吴举
的有全球60个多家区参加的航空展，飞机再放异彩，总订单加起来达到惊的920架！
这就意味着必须从家层面紧急部署、增加产业链
、幅提产能。
过去京都往往考虑通过产业和固定资产投资拉近欠达区经济，有意识将工业放到原、北、北等区域，比如飞机机身，成飞造机
、洪都造前机身后机身、飞造机翼、沈飞造后机身和垂尾、哈飞造舱门，就没有沿海达省份的份。
那都需要几年持续不断的投入与积累，京都层面财正，方正府收益。
然则现在来不及了，必须在尽可能短的期限建成厂
、
线、培训技术工、产能，京都财正拿不了这么多钱，必须只能依靠沿海达省份筹资投入。
事实
况是，这些年来为了推飞机“去欧化”，京都层面陆续以放宽市标准等方式扶持了批提供飞机零部的
营企业：
铝锂金、碳纤维材料、机载
络、飞机起落架、环控系统、液压和燃油等等，都在家宏观正策引导
收社会资金进行商业研，取得较好的效果。
但这些市司的规模过去供应年产几架飞机产还凑，面对920架汹涌订单全傻了
。因此京都改委把自权放给市司，由它们直接对接各城市，根据效能化原则确定落户扩建产基的作方。
没明说，实际将传统的产业区域
除在外，因为除了沿海达城市，通常都不起辄几亿、数百亿甚至千亿的宏投资。
“同志们，勋城百年难得的展机遇来了！”
俞晨杰声音洪亮说，“申委结各市在飞机相关产业的技术积累和研基础，决定勋城攻个项目，分别是环控系统，勋城有家空调集团提供技术支持；通信导航系统的无线电导航部分，勋城在这方面产业技术还是比较成
的；飞机集成工程，勋城本来有个集成基稍加改造即可！同志们，申委给我们达的命令是保争，确保环控系统
