这
切
完了，他检查了雷达
荷航爬升到了2100米
度层，于是快速跟进道：“klm 1237, can you climb to 3000？ you can use 20r. i have contacted emergency vehicles for landing.” （klm 1237，可以升到3000度层吗？可以用跑道20右降落。我已经联系
面紧急车辆准备好了。）
荷航接的很快：”we are a full flight with… 221 passengers and fuel. we are climbing very slowly and we need to dump fuel. confirm climbing to 3000 but give us some time. klm 1237.” （我们这班载了221位乘客，爬升太慢，需要倒油料。正在爬升3000，但是给我们点时间。klm 1237。）
a330满载乘客，需要升到定度，把多余的油料抛掉，减轻机身重量，才能保
剩余的
子在落的瞬间能承受住同样的冲击力。
方皓确认后，赶紧又对
边还没进场的飞机
令，调
了3000的度层给故障的荷航：
“
绣3185，左转航向270，降度4000保持。”
“左转航向270，降度4000保持。绣3185。”绣机长字不差复诵令。
“南方287，减速到240，可以开始
降到2500。跑道10，修正海压1014。”紧接着是南航。
“减速240，降2500，跑道10。南方287。”
这时候塔
又有辆飞机进入雷达区域，方皓扫了
，ca 1332。
航的飞机，如果没记错的话，是架
音737-800。
“北京进近，晚好。航1332，度4500，通h。表速300，申请盲降17左跑道。”机长的声音很低沉，有点哑哑的感觉，让方皓稍微楞了。这声音，好像有些耳
。
作者有话说：
复诵：标准空通话
，飞行员要像复读机样重复空管的令，然后带自己的呼号。这就很
程度避免了其个
口误或者听错导致的悲剧。
3章 值班电话
陈嘉予捏着无线电。北京傍晚无风，能见度也不差，但他的心
就是好不起来。他拨进来塔的频率两分钟，就听到通的令，甚至
不进去话，看起来今
飞机多，又有的等了。
北京塔的这位空管声音听起来懒洋洋的，好好的播音腔非得加点京片子。他诧异了——之前北京塔这个点直是他
航的同
卢燕值班。陈嘉予跑这条线也跑了个多月了，有几总是差不多这个时间回到北京，总能赶卢燕值班。卢燕跟他太了，如果他问的话，卢燕也会给他走个后门让他先起飞或者先落。可是今好像换了。
果然，方皓很快否了他的请求：“航1332，面有状况，17左跑道不行，降低度3500保持。”
陈嘉予立刻回道：“那申请20右跑道，航1332。”他着急降落，所以凭着他对机场的了解，选了条新的跑道，并不知道20右是给荷航留的。
方皓还是说：“航1332，20右也有
。”
“请给个新的跑道。航1332。”陈嘉予立刻跟。
而方皓晾着他没回，他还是担心往6000米空爬升的荷航，所以是先呼了他们：“klm 1327, how is your situation？”（klm 1237，你现在况怎么样？）
荷航的机长有几秒没回，方皓心提到了嗓子，又低
确认飞机的航向、度、位置都正常，如他次示的那样，且看到机组挂了紧急
码，他才稍稍放心来。飞机的起飞和降落两段太
易事了，80%的空难都是
在这两个时间，所以了
毫状况他都不敢怠慢。
过了秒钟，荷航那边机组才确认：“we need radar vectors to fuel-dumping area. klm 1237.” （我们需要雷达引导找个方倒油。klm 1237。）
方皓立刻给示：“klm 1237, roger. we’re gonna take you southbound to dump fuel. climb 6000 and maintain, fly heading 220. fly heading 220, klm 1237.” （klm 1237，收到。我会引导你你向南飞倒油。先爬升6000米保持，航向先飞220。）
说完长串以后，他仍然没有忘记陈嘉予这边，在频道
跟进：“航1332，有冲突啊，你再等等吧。”
陈嘉予则直接提要求：“可否用04跑道，可以接受偏航。航1332。”他是机长，机长不能谦让，要事就是为自己全机的乘客考虑
