分之
的时候才会开始
入能系统。理想状态
这两块备用电池能续航
概150
左右，
够找到
个充电站。
同时当这两块备用电池被激
后，底盘电池组则进入只充电不放电的状态，当车辆开启能回收会为底盘电池不停的充电，按照理想计算，当两块备用电池电量消耗至百分之，起码能为电池组充电百分之
左右，然后备用电池进入休息状态，此时汽车能回收功能开始为备用电池充电，这种
况概两边加起来又能坚持几……
更可怕的是车
窗还有部分设计成了太阳能收集板，如果是艳阳
照的晴，车辆行驶时给备用电池充电效率还非常感
……
这种俄罗斯套娃般的续航设计让宁为很想对
月笔
个拇
，但看到
是电池的理论续航程就能达到惊的1300，宁为忍住了这个冲。
事反常必有妖，工业化的纯电车续航程宁为还没听说过谁家能
到1千以
的。这辆车电池能完成1300的续航，两块备用电池还能坚持150，然后俄罗斯套娃还能跑几，这是奔着1500往走了，这种车真能造来，估么着
电车市场可以被统了。
这已经不是系统设计先进与否的问题，而是电池技术被月革命了，尤其是宁为致浏览了遍电池系统给的绍，在对电池
能完全没有损耗的前提，电池跟备用电池充放电循环过程理论估值能达到1700次，如果耗损百分
都能接受，次数能达到3500次，便能察觉到这事肯定没这么简单。
所以宁为很有耐的等待着电池的部结构加载完成，然后开始深究。果不其然，月非常体贴的将曾经它设计过的热电材料非常贴心的加入到了电池部结构设计之
。
是的，材料是曾经宁为
助谭教授研究的柔热电材料，本来那款碳纳米材料是用于替
bi2te3跟其
金的，要应用方向实际是些可穿戴电子产品，但在这月利用当时研究的数
模型了优化，设计了种间镂空的碳纳米球作为电池阳极材料……
镂空的全新设计能让设备保持更多的电荷，能够提升现阶段电池百分之百的储电能力，再配华为自行研究的快速充放电技术，变成就了这套电池设计方案的基础，当然真要说起来这电池其的技术细节还有许多可圈可点的
方，比如电池部的设计构造，正负极板、隔板、电解液、槽壳、连接条以及极桩等等，以及电池能量密度提后的冗余安全设计等等……
但这些宁为都懒得去深究了，因为是电池的阳极材料目前都还受限于无
工业化批量
产。除此之外，层放备用电池，以及太阳能板的设计，也让整辆车成本规模提升，要知道这那么重的电池跑路，整个车体结构安全要求也更，想要车身更轻就需要使用结构更强的炭纤维材料，这种材料不但贵还不经撞，显然不适家用车类型。
于是整辆车有需要在支撑结构功
，月也的确给了整套方案，理论是极为可行的，就是宁为概心算了，这么个玩意即便进入工业化量产阶段，概辆车是单纯造价起码百万起，如果电池真要用到实验室制备的那些碳纳米材料，这个厂价还能往继续翻，而且年量产的数量概不会超过位数。
当然这些造价完全不包
为了量产这款汽车，需要购置的各种端产设备。如果再加为了实现各种端辅助驾驶功能，玩命样堆去的各种传感器、雷达、摄像
……
怎么说呢……
如果柳唯真的给力，把他的实验室弄来了，说不得他还能真能照这套方案，试着造来
这种超级电车跑着玩玩，不过让华为的佬们看了这设计，估计能愁的把都薅掉，这就好像些建筑设计师设计建筑时，压根不会去考虑各种基础力方面的知识，只管好看就完事了，的效果图
奂，就是建筑工程师看了只想把设计师的脑门子给拧来，看这货是不是球缺
的
凶。
偏偏月这样的设计师还没给炒掉。
但打
宁为都木有想到的是，当他在心疯狂吐槽月不负责任的理想化设计时，华为的严明佬正在拿着同样张设计图跟随团到访的苹果技术工程师们吹着牛
。
……
是的，刚刚经过了让心累的谈判，这次苹果低调赶往深城的工程师被请到了华为总部的多媒体会议室，此时屏幕展现的就是月设计的全新家庭电车。
“各位，你们应该知道从宁博士提建立个智能资源整平到现在不过短短周时间，我们也是
才开始正式入跟平的数据打通跟资源作，在加各类技术授权的时间月智能制造平用于整我方数据的时间不过短短。仅仅啊，月智能平就已经根据现有并不太充分的数据整了这个世界现阶段
为理想的新型电车的完整工程图，我们将它命名为spev.n1型智能电车。”
“这些是整车的参数，整车重量是3.67吨，车身很重对不对？但是家请看，理论这辆纯电车续航层能达到1800以，甚至如果在佳条
，这个程数还能增加，这意味着什么我想家都很清楚
