王
和王富两
瞎聊着，专线
很快驶
了
速。
从萧县
际机场
来，如今有两条速。
条往
去钱塘市区，另条是后来规划的，直接往北通往桐县。每条支线，都特
造了座斜拉索桥过钱塘
。
加秀州这方，虽然
南
乡，却毕竟是太湖平原的边缘，还有些
区{否则秦核电站也不会造在这
}。所以这两条速
路的修建标准非常，部分路段为了平缓，还特
了架。
按照90年
初的基建物价平，
架可能要1500万
币造价，而面速路只要400多万。换穷点的区，可能就宁可让速路稍微多打点拐、降低坡度了，不会这么捨得
本直接架取直。
这种基建平，放到后世也就是基本
作，不过在1991年初的钱塘，却让京城来客都略微感慨了。
“这几年南方展真是好啊，看看这桥，没几千万造不来吧。还是要靠市场驱
，才有
力。”
产线管理身的王，忍不住就歎息，
“唉，想想我们厂子，万rén dà厂，每个员工每月粮价补贴4
、
物价补贴15，厂子愣是不来，
22万每个月，还要问京城财政打报告哭穷求拉扯，跟这些南方的比比，真是心
呐。”
的计划价体系，会直维持到1993年，94年才全面取消{因为没有了票
，所以94年也顺势正式取消了外汇券，从此所有币都是种了。在有票的时，外汇券币的购
力是于普通币的，因为外汇券可以直接，不用任何票}
所以从90年到93年，吃门饭的单位工资不好随便涨，而物价控制又在减弱，因此各单位基本都要物价补贴。这个时期看起来京城工的平均工资也就两百来块，但实际加各种补贴，很多都有
百。
当然穷得不的单位不算。
述假设都是建立在你单位效益好、钱多，只是缺乏巧立名目钱借口的前提的。
如果是要诱使京城端铁饭碗的南淘金，那这行
至少得开800块以的月薪才有戏，这还是针对普通工。如果是有点技术有点绝的，少了1500家根本不会看，毕竟铁饭碗的安全感在时
依然非常的强。
不过特区也不是没有从事低工资工作的，那些个月百块还抢着乾的基础工种也不少，但都是农工，是本来就没什么牺牲、不如来碰碰运气的。述800/1500这种价位，针对的是放弃城市体制身份这个牺牲。
路，速，架，斜拉桥，还有道路两旁的小洋楼，值得感慨的点还有不少。
甚至沪钱速也比历史早了好几年建成通车，桐县城南的新开区，就直接贴着速选
——或者更确切说，是沪钱速在建造规划的时候，特意贴近了开区。
历史，沪到钱塘的速，分了两段建造。毕竟跨省的工程，都需要每个方承担自己本的费用。
边的沪有钱，即使没有改变历史，从闽行到松的那段，连同闽行进市区的沪闽路，1990年也就通车了。
而边吴越省这段，因为吴越相对穷些嘛，拖了年预算，历史要94年才拨够钱造。如今，因为新开区的规划，面勒紧裤腰带也要优先建设这块，也不知从其他什么方
了3个亿基建资金，把这百余的速全线修了。
因此王、王富这次来，看到的才是从钱塘到沪，全线标准通车。
快到桐县的时候，车还有个嚮导，非常自豪给伙
绍：“从咱开区往北，还有条速，也是去年刚修完的，去姑苏的太苍港保税区。
本来南省那边还不想便宜了咱，不愿意让咱秀州的开区
用他们的保税港绿
进口通道，太苍港来的速，只想修到鲲、吴。还是咱吴越
通部门特事特
，给了隔壁省5000万，算是援助，把吴到王泾省界的这15修了。家要有信心，顾总要弄的项目，协调到的资源肯定是够的，跟着顾总
，肯定有前途。”
车那些拿着邀请函来的工程师、产线管理员，听了纷纷侧目。
这年
，跨省掏腰包、给隔壁省5000万
修速只求方便用保税港，还是非常罕见，非常气的。
这事么，也不能说隔壁南省不道，因为家钱也要
在刀刃。新保税港来的速路，修到姑苏本市也就够用了。后来从吴到王泾省界的这15，家确实暂时用不，让急于改善进口环境的秀州掏钱，也是正常作。
王是管理的，看了这环境，就忍不住跟王富商量：“顾爷这么捨得本，我看就算是从京城挖普通的电子管厂工、产线技术员，那都至少几千块的工资了吧？
我们单位原先也有些南去特区讨
的同事，我直有联繫，技术员基本都是千多。你真有
门绝的，
老闆个月两千都肯给。顾爷要拉，应该不会低于这个价吧？他这个开区，可是几个亿的基建投资、几千万的捐给邻省的钱都砸去了。”
“钱倒是次要的，要是家都低，
